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UN PREMIER CONTACT AVEC LE FORD MAVERICK AU VOLANT

Ford ressort de sa boîte à souvenirs un nom historique : le Maverick. Cette fois-ci, il ne sera pas accolé à une voiture, mais plutôt à un camion compact à bas prix et hybride en plus…

Praymond@lesoleil.com

Ce camion d’entrée de gamme, hybride en plus, sera le « premier camion entièrement hybride de série en Amérique du Nord». Véhicule dont on a eu la chance de regarder de plus près et même de le toucher. Une capsule Kilowattheure express est présentement en ligne, vous présentant en primeur ce modèle ( bit.ly/3BW8PC3).

Construit sur une carrosserie monocoque, le Maverick s’adresse d’abord à une jeune clientèle qui s’achète un premier véhicule, mais qui ne veut pas d’un camion gros comme un F-150 ou même un Ranger. À un prix de départ sous les 26 000 $, on peut dire que le Maverick correspond à ce critère.

Aussi, la consommation de carburant compte pour beaucoup auprès de cette clientèle. C’est pour cette raison que Ford l’offre en version hybride. Il aurait une « consommation de carburant en ville inférieure à celle d’une Honda Civic » , avec une cote estimée de 5,9 l/ 100 km en ville ainsi qu’un comportement routier proche de celui d’une voiture, selon les prétentions de Ford. Le rayon de braquage serait de 12,2 mètres (40 pieds), d’un trottoir à l’autre.

Ce modèle dérivé de l’Escape redessiné et du Bronco Sport, lancés tout récemment, peut aussi remorquer jusqu’à 2000 livres ou 907 kg, dans sa version hybride à traction, soit l’équivalent d’une petite roulotte, de deux motos hors route ou deux motomarines.

Son moteur à quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson produira 162 chevaux (120 kilowatts) et 155 lb-pi (210 newtons-mètres) de couple. Avec le moteur électrique de 94 kW, la puissance combinée s’élève à 191 chevaux (142 kW) et le couple à 173 lb-pi (234 N.m).

Par contre, si on veut remorquer jusqu’à 1814 kg (4000 lb) avec un ensemble offert en option, il faut alors se tourner vers la version supérieure qui est propulsée par un moteur quatre-cylindres EcoBoost de 2,0 litres avec la traction intégrale. Bye-bye l’hybridation.

Ce moteur délivrera 250 chevaux (186 kW) et 277 lb-pi (375 N.m).

I l n ’a pas été possible de connaître les véritables raisons de ce choix auprès du constructeur, mis à part que la motorisation hybride était la meilleure solution pour offrir une faible consommation de carburant. Il n’a pas été possible non plus d’en savoir plus sur une possible version hybride rechargeable. comme des planches de deux pouces sur quatre ou sur six.

Comme mentionné plus tôt, le prix pour le modèle de base hybride à traction (XL) se situe à 25 900 $, avant les frais de transport et de préparation. Bien sûr, étant donné qu’il s’agit d’un véhicule hybride léger, aucun rabais gouvernemental n’est accordé.

Cependant, si votre dévolu est jeté sur la version avec le moteur EcoBoost de 2,0 litres, la même version de base XL sera offerte à 28 400 $. Ensuite, il y a la version XLT qui est proposée avec les deux motorisations. Par contre, la version Lariat est uniquement offerte avec le moteur EcoBoost et la traction intégrale.

Les premières unités du Maverick devraient arriver chez les concessionnaires à l’automne. Et ce, malgré la pénurie de microprocesseurs qui sévit en ce moment. Il est aussi possible de le commander en ligne à ford.ca.

AUTO

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2021-07-31T07:00:00.0000000Z

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https://lesoleil.pressreader.com/article/282149294353893

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