Remorquer avec un VUS hybride, verrouiller la prise OBD, la pédale unique

LES CONSEILS DE LA SEMAINE

Q

Est-il possible de remorquer avec un VUS hybride?

R

Oui, mais il faut considérer une série de facteurs. Certains constructeurs offrent plusieurs possibilités de motorisation pour un même modèle, chacune avec sa propre capacité de remorquage. Par exemple, le Toyota RAV4 hybride peut remorquer 1750 lb et le RAV4 Prime (hybride rechargeable), 2500 lb. Tandis que la capacité des versions à essence se limite à 1500 lb… Sauf pour la variante Trail, qui peut tirer jusqu’à 3500 lb. Cela illustre l’importance de bien effectuer vos recherches. Heureusement, ces renseignements se trouvent facilement sur les sites des constructeurs et dans les manuels du propriétaire. Sachez tout de même que certains utilitaires hybrides proposent une capacité de remorquage généreuse, notamment le Ford Explorer hybride (5000 lb), le BMW X5 xDrive45e (5950 lb) et même le Porsche Cayenne E-Hybrid (6600 lb).

Q

L’installation d’un système de verrouillage de la prise de diagnostic de ma voiture est-elle un bon moyen de dissuader les voleurs?

R

La prise OBD (pour on board diagnostics) sous le tableau de bord permet de communiquer avec le véhicule à partir d’un ordinateur ou même d’un téléphone et, ainsi, d’obtenir une multitude d’informations. Si vous en bloquez physiquement l’accès, cela empêchera un voleur de trouver le code qui permettrait de programmer une clé vierge et de démarrer le moteur. Toutefois, le cadenas n’est pas toujours visible de l’extérieur du véhicule. Par conséquent, un malfaiteur pourrait quand même entrer de force avant d’en constater la présence. Une poignée endommagée, ce n’est pas idéal, mais c’est quand même mieux qu’un véhicule volé.

Q

Pourriez-vous expliquer en quoi consiste la conduite à une pédale?

R

La conduite des véhicules 100 % électriques et de la plupart des hybrides branchables diffère de celle d’un véhicule à essence. Lorsqu’on relâche l’accélérateur, la majorité des modèles électrifiés ralentissent plus rapidement qu’un véhicule classique. Dans certains cas, on n’a même pas besoin de toucher à la pédale de frein pour les immobiliser complètement. L’intensité de ce ralentissement est souvent réglable avec un simple bouton dans la console, au moyen de palettes derrière le volant ou par l’entremise d’une position précise du sélecteur de vitesses. Quelques modèles permettent aussi de freiner «à la main» à l’aide d’une commande distincte. Cette conduite à pédale unique réduit l’usure des freins mécaniques — à condition de les entretenir régulièrement — en plus de préserver l’autonomie de la batterie.